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26 Mar 2025

致茂電子攜手臺科大啟動第三屆「致茂論文獎」深化產學合作、共育科技人才

國立臺灣科技大學與致茂電子股份有限公司長期致力於推動產學合作，促進科技創新與人才培育。為強化學術研究結合產業應用，致茂電子與國立臺灣科技大學攜手合作，正式啟動第三屆「致茂論文獎」。本屆論文獎由臺科大產學創新學院承辦，廣邀國內大專院校碩博士生及應屆畢業生參與，鼓勵青年學子將學術研究轉化為實際應用，為台灣科技產業注入新動能。

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21 Mar 2025

歐美規BOBC交流測試之高效配置解決方案

雙向車載充電器（Bidirectional On-Board Charger，BOBC）是一種能夠在電動車（EV）與電網之間進行雙向能量傳輸的設備。它不僅可以將電網的交流電轉換為直流電為車輛電池充電，還能將車輛電池中的電能反向輸出至電網或家庭負載，實現車輛到電網（V2G）、車輛到家庭（V2H）、車輛到負載（V2L）等應用。

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04 Mar 2025

Chroma 17040E 滿足儲能電池櫃 IEC 61960、IEC 62620 測試需求

隨著全球能源需求持續增長，儲能系統已成為推動可再生能源發展和實現能源可持續性的關鍵技術。儲能系統的測試標準至關重要，它們確保了產品的安全性、可靠性和性能。電池櫃採用1500V系統是指儲能系統中使用的線纜、BMS硬體模組、變流器等部件的電壓從“不超過1,000V”提高到“不超過1500V”。系統可以提高能量密度， 1,000V系統多裝載35%以上的能量，並降低5%以上的成本。現今已有不少產品超過1,000V。

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27 Feb 2025

Chroma ATE Offers Next-Generation Reliability Test Solutions for SiPh/PIC Manufacturing

As silicon photonics (SiPh) and photonic integrated circuit (PIC) technology continues to evolve, new optoelectronic devices emerge to meet the demand for higher bandwidth, lower power consumption, and reduced latency in high-speed data communication appl

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26 Feb 2025

致茂響應CDP倡議 首獲氣候變遷與水安全雙「B」管理級別肯定

近日CDP公布2024年評鑑報告，致茂首次參與評鑑，獲「氣候變遷」（Climate Change）與「水安全」（Water Security）兩大主題雙「B」管理級別肯定，表示致茂已具備能力管理氣候變遷所帶來的衝擊。

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12 Feb 2025

致茂承諾2050全廠區淨零目標 加速提升再生能源使用比例

致茂電子為落實「2030辦公室據點淨零排放；2050全廠區淨零排放」目標，將提升再生能源使用比例...

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12 Feb 2025

致茂文教基金會頒發教育獎學金　激勵學子追求卓越

財團法人致茂文教基金會設立「致茂教育獎學金」，旨在鼓勵致茂集團員工子女努力學習，成為品學兼優的學生。不僅重視學業成績，也表揚在特殊專長領域表現優異的同學。頒獎典禮特別選在寒假期間的補班日（2025年2月8），並於致茂電子總部公開表揚獲獎學生。共有53 位同學獲獎，並由致茂電子高階主管親自頒發獎狀。

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16 Jan 2025

致茂電子打造全方位半導體測試方案，重兵布局2025年全球市場

半導體測試一直是供應鏈中不可忽視的一環，從測試速度、成本、訊號量測的精準度乃至於能否提供一站式的測試項目，甚至是相應的軟體支援，都是半導體業者相當在意的重點，致茂電子在全球ATE（自動測試設備）市場中居於關鍵角色，解決方案多元也長期深耕全球市場，日前於新竹喜來登舉辦半導體測試設備使用者分享會，向客戶分享致茂電子 2025 年的軟硬體測試方案布局。

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25 Dec 2024

LV124/LV148規範模擬電源及通訊截斷測試，確保汽車ADAS穩定性

自動駕駛輔助系統（ADAS, Advanced Driver Assistance Systems），為汽車智能化發展帶來更安全且便利的駕駛體驗，從車道偏移警示（LDW）到全速域自動巡航（ACC），其應用範圍不斷擴大。由於ADAS的運行高度依賴車內感測器，如：影像處理器、毫米波雷達（Radar）與光達（LiDAR）等，都需要傳遞大量高頻率數據至車載中央處理器，進行即時運算與判斷。

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18 Dec 2024

ISO-SPI模擬技術：高壓電池BMS測試的高效解決方案

電動車電池電壓有從400V往800V增加，及大型儲能系統電池電壓從600V - 900V往1500V增加的趨勢，工程師在提出高壓電池BMS硬體在環（HIL）需求時，面臨電池芯通道數與模擬效果的兩難選擇：當通道數不足時往往需使用測試版韌體來縮小系統規模，如此不僅省略了真實系統中數以百計電池芯串數的系統複雜性，也難以精確模擬完整系統發生同時多處異常，或不同異常情境互相影響等的複雜工況；而配置滿通道數的電芯模擬器則又會導致成本與空間需求大幅增加。

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