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本文將以Chroma 62180D-600為範例，介紹若雙向直流電源與電池搭接這個環節沒有適當的設定，突波電流可能過大並導致Relay損壞，甚至待測物和設備也有損壞風險。本文提供一個應用手法，以降低突波電流的方式可以減少電容值或是降低電壓差。

本文將針對如何有效透過Chroma 雙向電源或回收式電源，以期望達到能源回收、節能的效果，滿足雙向 AC/DC 的測試需求。

現行的直流充電標準包括歐美的CCS或NACS、日本的CHAdeMO、中國的GB/T，除了充電槍頭外觀有差異，採用的通訊協議也有所不同。內部組成包括AC-DC電源模組、充電控制器、通訊模組、人機介面、DC電表、斷路器、漏電監控器、安全保護線路等。

當電壓施加在含有兩個以上絕緣材料的絕緣物體時，有一個絕緣材料發生放電且至少仍有一個絕緣材料維持正常的絕緣狀態，此放電現象稱之為局部放電...

電動車電力驅動系統朝向多合一整合，以及電動馬達高轉速化，已是不可逆的趨勢，相對地提⾼產品在測試程序上的複雜度，需更全面且有效率的進行測試驗證。

為減緩氣候變遷、有效減少碳排放量，各國相繼宣示碳中和目標，電動車是達成目標的重要拼圖。據國際能源署(IEA)所評定Net Zero by 2050計畫，2020年全球交通運輸產業的碳排放量佔總體產業的21%。然而至2022年，全球來自運輸的排放量並沒有如預期下降，其中也因電動車的製造比起燃油車需要多使用4倍以上的金屬礦物，反而產生更多於製造的碳排放。汽車的碳足跡認證因此受重視，要求的已不只是汽車行駛不會排碳，而是從生產製造到廢棄的過程都必須減碳，著重材料及電力能源的回收利用。

隨著電動車銷量成長與規格提升，充電椿廠商對充電站快充設施的建置比例也逐步提高，市調報告指出2025年全球電動車公共充電樁數量將增至3百多萬支，充電站場域如何整合太陽能與儲能電池，並縮短充電時間與提高充電安全，已成為業界最為重視的課題之一。

在電池儲能與風光發電配合應用的趨勢下，致茂電子也因應推出體積小、具能源回收及一機多用途的測試儀器產品。包括在直流源、交流源與電池測試與模擬的相關設備。另外也搭配多功能的軟體平台，整合為自動測試系統。

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