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Chroma 1210, un système de tests de propulsion électrique nouvellement conçu, offre un environnement de test et de simulation entièrement intégré pour tester divers véhicules électriques et électrifiés, tels que les véhicules à batterie à combustible hydrogène. Le système de tests Chroma 1210 peut finalement être utilisé pour valider les sous-systèmes de propulsion électrifiés, notamment les moteurs, les contrôleurs de moteur, les réducteurs et les systèmes d'entraînement électrique, etc.

Le système de tests E-propulsion Chroma 1210 convient au calibrage et à la vérification des performances des systèmes de propulsion des véhicules. Les opérations logicielles polyvalentes sont capables de charger le modèle dynamique haute fidélité du véhicule pour la simulation et la vérification des composants électriques et mécaniques spécifiés. L'interface de fonctionnement manuel et automatique offre aux utilisateurs la flexibilité et la commodité d'enregistrer de manière synchrone les paramètres essentiels du système tels que la tension, le courant, la puissance, la vitesse de rotation, le couple et la température pour calculer l'efficacité du moteur et du contrôleur et générer le graphique de la courbe de couple. L'électricité produite pendant le cycle de tests est renvoyée au réseau par le Chroma 17040 régénératif. En outre, la fonction de simulation de la batterie du Chroma 17040 permet de simuler les caractéristiques de réaction de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule, et la fiabilité de la vérification sera considérablement accrue.

Avec une capacité de fonctionnement à quatre quadrants, le système de tests de E-propulsion peut maintenir une charge de couple constante en dessous de la vitesse nominale (vitesse nulle ou même rotation inverse) et avec une puissance constante au-dessus de la vitesse nominale. Le cadre du banc de test a été spécialement conçu pour répondre aux exigences des applications dynamiques. Le support de montage modulaire des appareils permet de les adapter facilement à des moteurs de différentes tailles.

Le système de tests de E-Propulsion est doté de plusieurs fonctions de protection, notamment la surintensité, la surtension, la sous-tension, les courts-circuits, l'identification des phases manquantes, la surveillance de la température du système, ainsi que d'autres mécanismes de protection et fonctions d'avertissement de surcharge. Le logiciel de contrôle du système peut accepter les fichiers DBC, les fichiers DBC liés, le contrôle manuel et les données de surveillance. L'interface de tests affiche les données des tests instantanées (tension, courant, vitesse de rotation, couple, puissance d'entrée, puissance de sortie, rendement, température) en temps réel et peut également être configurée pour collecter des données à un moment précis. Déjà pendant les tests, le système peut tracer la courbe et sortir le rapport contenant les graphiques du processus de tests.

L'architecture ouverte du logiciel du système peut être rapidement intégrée dans les équipements de contrôle et de sécurité des laboratoires du client. Son unité de surveillance des vibrations contrôle simultanément l'état de fonctionnement du banc et des pièces à tester, pour l'intégrer et gérer complètement dans le laboratoire.

Dynamomètre de charge

Mesure du couple, de la vitesse ou de la puissance, y compris le moteur CA, le capteur de couple, le banc de test, le coupleur, le couvercle de sécurité, le dispositif de montage du moteur électrique

Unité de contrôle d'alimentation

Contrôle l'unité d'entraînement haute performance du moteur CA sur le banc de test

Unité d'acquisition de données

Enregistre les données de diverses quantités physiques et fournit des interfaces DIO / AIO / CAN / CAN FD / EtherCAT

Unité hôte

Exécute le logiciel de contrôle Test de E-Propulsion, dont les fonctions comprennent le contrôle du système, la surveillance des données et l'alarme de sécurité

Émulateur de batterie

Simule le comportement dynamique de recharge/décharge des batteries de véhicules, avec une fonction de régénération de l'énergie pour réduire considérablement sa consommation d'énergie pendant la recharge ou la décharge et pour assurer un réseau électrique stable sans générer de pollution harmonique sur d'autres dispositifs
- même dans des conditions de recharge et de décharge dynamiques.

La fonction de collecte de données en temps réel du VMU accumule les données et crée automatiquement des analyses, des statistiques et des jugements en se basant sur ses algorithmes. Vous pouvez facilement vérifier l'état de fonctionnement des pièces testées et même prédire à l'avance les caractéristiques de défaillance mécanique dynamique afin d'éviter que la machine ne soit endommagée sans avertissement. Le système offre les cinq caractéristiques de vibration suivantes du rotor du moteur :

 

Protection de la sécurité du système - prolongeant la durée de vie de l'équipement

• Les mécanismes de protection et les avertissements de réponse aux surcharges comprennent la surintensité, la surtension, la sous-tension, le court-circuit, l'identification de la perte de phase de puissance et la surveillance de la température interne.
• Le mécanisme de protection en mode double boucle pour le contrôle du système crée efficacement un environnement de fonctionnement sûr.
• L'unité de surveillance des vibrations en temps réel peut surveiller simultanément l'état de fonctionnement du système de tests de E-propulsion et des pièces de tests, effectuer une collecte de données en temps réel et réaliser une évaluation de la valeur globale du spectre (SOA) par le biais d'algorithmes de données. Lorsque le système présente des anomalies, il fournit un retour d'information immédiat au terminal de commande et déclenche une alarme ou un arrêt.

Mesure simultanée des données - amélioration de la fiabilité de l'expérience

• L'interface de surveillance des données affiche les valeurs instantanées des tests en temps réel, notamment la tension, le courant, la vitesse de rotation, le couple, la puissance d'entrée, la puissance de sortie, le rendement, la température, etc.
• Le système peut collecter les données de manière synchrone et ajuster la fréquence d'échantillonnage en fonction des différents besoins de test.
• Choisissez de collecter simultanément des signaux CAN / CAN FD ou d'autres signaux physiques.

Analyse des vibrations de la pièce à tester - réduisant les anomalies du moteur

• Détection en temps réel – offrant un diagnostic automatisé fiable des défauts
• Assurance qualité des tests - surveillance continue des pièces testées et réduction du temps de test consacré aux produits présentant des anomalies
• Apprentissage profond – apprentissage intelligent du comportement mécanique du rotor et détection des caractéristiques de vibration, telles que le déséquilibre, le désalignement, la flexion de l'axe, le frottement de l'axe et le relâchement mécanique.

Le logiciel de test de E-Propulsion de Chroma est doté d'un système de contrôle en temps réel capable de contrôler de manière synchrone le pilote du moteur et de prendre en charge différents systèmes de bus tels que CAN/CAN FD/EtherCAT. L'écran de contrôle des données peut fournir des fonctions supplémentaires personnalisées. Pour simuler les conditions dynamiques du véhicule, le logiciel utilise le modèle de véhicule « Altair Activate », grâce auquel vous pouvez importer des conditions de test internationales telles que NEDC et WLTP pour vérifier les conditions de travail et le système de transmission. En outre, le logiciel simule la fonction de batterie d'alimentation du véhicule et utilise la consommation réelle d'énergie cinétique mécanique et la recharge afin de vérifier le système de gestion de la batterie et de calculer l'endurance du véhicule complet.

Le test de E-Propulsion peut mesurer divers moteurs et contrôleurs de moteur et synchroniser toutes les données recueillies. Il peut ainsi analyser de manière exhaustive divers types de systèmes d'entraînement électrique (par exemple, un seul moteur électrique, un moteur et un générateur, un moteur de 2 à 4 roues motrices, un système d'alimentation hybride à batterie à combustible) et examiner en même temps d'autres charges (par exemple, chauffage, climatisation, 24 V, 12 V). Un test typique de VE sera basé sur différentes conditions de conduite et le contrôleur du moteur fonctionnera à différentes fréquences de commutation pour améliorer l'efficacité. De plus, il existe de nombreux facteurs dans l'environnement réel qui affecteront la consommation d'énergie des véhicules électriques. Ces facteurs environnementaux comprennent la température, le temps, la qualité des routes, les conditions de conduite (montée, descente, routes urbaines, routes de montagne à longue distance ou routes mixtes), ainsi que les différentes habitudes de conduite des conducteurs. Le test de E-Propulsion est capable de mesurer et d'analyser simultanément tous les paramètres ci-dessus pendant les tests.

▲ Sortie du rapport de test

Éléments de test

Élément de test de l'environnement pour la E-propulsion et les pièces automobiles

• Test à basse température
• Test à haute température

Élément de test des pièces automobiles

• Test de vitesse excessive du moteur

Élément de test de E-drive

• Test de rotor de verrouillage  
• Test de retour d'énergie régénérative
• Test d'efficacité
• Test des caractéristiques de couple et de vitesse
• Test de vitesse maximale
• Test de puissance crête / continue
• Test de la tension du bus CC
• Test du courant du contrôleur du moteur d'entraînement
• Test de couple crête / continu
• Temps de réponse du test de vitesse / couple
• Test de précision de la commande de vitesse/couple
• Test d'élévation de température 
• Test de fiabilité
• Test de vérification et de validation du E-drive
• Test de durabilité
• Simulation routière du test de validation du E-drive

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